（十）三届（全）国人大（四）次（会）议（将）于3月5日在北京召开。

　　本次（大）会，（全）国人大（代）表、（奇）（瑞）（汽）车股份有限（公）司党委书记、（董）事长尹同跃，基于对汽车产业的深度实践和调（研），（将）提出《通过（强）化产业生态融合，以突破车（载）芯片“卡脖子”技术》、《统筹（智）（能）网（联）汽车示范区（测）（试）准入互认，加快推进C-V2X（技）术应用》、《加强稳定大（型）国际航运物流（企）业（海）（运）运（价），确保中国（品）牌企业出口物流（安）全和产（品）核心（竞）争力》、《（加）强（法）规政策支持，L3级以上（自）动驾驶（在）低速（场）（景）（下）（率）先（运）（用）》等九项议案建议，希（望）能够解决中（国）（汽）车产业转型升级（过）程中所遇到（的）（突）出（问）（题），推动中国汽车产业（高）质量发展。

（第）十三（届）（全）国人（大）（代）表 （奇）瑞（汽）车股份有限公司（党）委（书）记、董事长尹（同）跃

　　通过强（化）产业生态（融）合

　　以（突）（破）车（载）芯片“卡脖子”技（术）

　　（芯）片产业是一个集（技）术、资本与（人）才（一）体的（产）（业）（生）态。2020年，多（部）委联合（发）布（的）《（智）能（汽）车创新（发）（展）战略》（和）国办（印）（发）的《（新）能源汽（车）产（业）发展规划》(2021-2035年)中，（均）明确（提）出推进（车）规级芯片的研（发）（与）产业（化），（加）（快）智（能）化系统推（广）应用（和）（新）能源汽车产（业）（高）质量发展，（增）（强）（产）业核心竞（争）力。

　　（在）此背景下，（尹）同跃（建）议：

　　一、制定（国）产车（载）芯片技术路线发展（纲）（要）。明确车载（芯）片国产化（率）发展目（标），加大芯片产（业）链建设、重点扶（持）及（知）识产（权）保护力度。

　　二、成立（芯）（片）创（新）发（展）平台。从（标）（准）、规（范）、（人）才、（技）术层面给予芯片（行）业、零部件行业与整车以（支）持。

　　（三）、强（化）（产）业生（态）融合。在产业链生（态）上给与政策（鼓）励（以）及资金支持，推动芯片（生）态（与）部件生态、（整）车生态（融）合（发）展。

　　统筹智能网联汽车示范区测试准入互认

　　加（快）推进C-V2X技术应用

　　（近）年来，我（国）C-V2X得到快速发展，但由（于）各示（范）区场景、设备、方案的不同特点，作为主（机）厂端（推）进多场（景）应（用）（会）付出多重的（准）入及通讯协议（匹）配投入。

　　因此，（尹）同跃（建）议建立国家级测试示范区测试车（辆）上路准入结（果）（互）认机制；各国家（级）测（试）示范区使用（统）一的C-V2X通讯（技）术；国（家）（层）面（推）进车企上市新车具（备）嵌入（式）的（蜂）窝（连）接功能；建立芯（片）（底）（层）交互标准；鼓（励）（地）方建（立）C-V2X应（用）示范区，推动智能网（联）（汽）车（产）业发展，（在）（政）策（和）（资）金方面给予支持。

　　加（强）稳定大型国际航运（物）流企业海运运价

　　（确）（保）中（国）品（牌）（企）业（出）口物流安全和（产）品核（心）竞争力

　　（当）（前），国际航（运）系统通过（收）购（和）并购等措施，（逐）（渐）形成行业垄断，（加）（上）全（球）疫情（影）响，导（致）（集）装箱（出）口运价（大）幅（上）涨、（众）多航（线）爆仓缺柜以及准班率大幅（降）低。为保（护）中国（企）业出口，提升品牌国际（竞）（争）力，（尹）同（跃）建（议）：

　　国家统筹规划分散在商务、海（关）、交通等部（门）的国际航运监管职能，对重点航线（海）运价格（波）动、运力情（况）实施重点监测，及（时）掌（握）市（场）供需（对）（接）情况，了解企业政策诉求，指导航运企业提（升）经营（效）率、规（范）（收）（费）行为，及时（出）台（精）准（性）（支）持政策，防范国（际）海运价格上涨对（冲）我（国）（稳）外贸政策效果，帮助在全球产（业）链中有重（要）影（响）的外贸（企）（业）渡过难关，（促）进（我）（国）外（贸）平稳健康发展。

　　此外，（尹）（同）跃还建议（国）家采取有效（措）施，提升我国国（际）物流企业的运力，增（强）我（国）物流行（业）国际竞争（力）同时，（协）调国有大型航（运）企（业），稳（定）运价，（彰）显担（当），保障行业安全，支持（中）国外贸企（业）“走（出）去”。

　　（加）（强）法（规）政（策）（支）持

　　L3级以上（自）动驾驶在低速场景（下）率（先）运用

　　从2020年开（始），各（大）车厂就（开）始（启）动面向L3级以上自动驾驶（技）术的研发，（但）（目）（前）L3级（以）（上）自动（驾）驶（车）路权和（法）规（没）有出台，影响和制约自（动）驾驶路线选择和研（发）。

　　（因）（此），尹同（跃）建议：

　　一、L3自动（驾）驶在（低）速场景下积（极）探（索）、先行先（试）。

　　二、开放L3自动（驾）驶在低速行（驶）下（的）路（权）。

　　三、通过低速场景行驶（里）程，（积）累自动驾驶工况，（为）高速自动驾驶做（技）（术）储（备）。