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全(国)人大代表尹同跃:强化产业生态融合,突(破)(车)载芯片“卡脖(子)”技术

来源: 南方日报网络版     时间: 2021-03-06 05:51:38

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  (十)三届(全)国人大(四)次(会)议(将)于3月5日在北京召开。

  本次(大)会,(全)国人大(代)表、(奇)(瑞)(汽)车股份有限(公)司党委书记、(董)事长尹同跃,基于对汽车产业的深度实践和调(研),(将)提出《通过(强)化产业生态融合,以突破车(载)芯片“卡脖子”技术》、《统筹(智)(能)网(联)汽车示范区(测)(试)准入互认,加快推进C-V2X(技)术应用》、《加强稳定大(型)国际航运物流(企)业(海)(运)运(价),确保中国(品)牌企业出口物流(安)全和产(品)核心(竞)争力》、《(加)强(法)规政策支持,L3级以上(自)动驾驶(在)低速(场)(景)(下)(率)先(运)(用)》等九项议案建议,希(望)能够解决中(国)(汽)车产业转型升级(过)程中所遇到(的)(突)出(问)(题),推动中国汽车产业(高)质量发展。

(第)十三(届)(全)国人(大)(代)表 (奇)瑞(汽)车股份有限公司(党)委(书)记、董事长尹(同)跃

  通过强(化)产业生态(融)合

  以(突)(破)车(载)芯片“卡脖子”技(术)

  (芯)片产业是一个集(技)术、资本与(人)才(一)体的(产)(业)(生)态。2020年,多(部)委联合(发)布(的)《(智)能(汽)车创新(发)(展)战略》(和)国办(印)(发)的《(新)能源汽(车)产(业)发展规划》(2021-2035年)中,(均)明确(提)出推进(车)规级芯片的研(发)(与)产业(化),(加)(快)智(能)化系统推(广)应用(和)(新)能源汽车产(业)(高)质量发展,(增)(强)(产)业核心竞(争)力。

  (在)此背景下,(尹)同跃(建)议:

  一、制定(国)产车(载)芯片技术路线发展(纲)(要)。明确车载(芯)片国产化(率)发展目(标),加大芯片产(业)链建设、重点扶(持)及(知)识产(权)保护力度。

  二、成立(芯)(片)创(新)发(展)平台。从(标)(准)、规(范)、(人)才、(技)术层面给予芯片(行)业、零部件行业与整车以(支)持。

  (三)、强(化)(产)业生(态)融合。在产业链生(态)上给与政策(鼓)励(以)及资金支持,推动芯片(生)态(与)部件生态、(整)车生态(融)合(发)展。

  统筹智能网联汽车示范区测试准入互认

  加(快)推进C-V2X技术应用

  (近)年来,我(国)C-V2X得到快速发展,但由(于)各示(范)区场景、设备、方案的不同特点,作为主(机)厂端(推)进多场(景)应(用)(会)付出多重的(准)入及通讯协议(匹)配投入。

  因此,(尹)同跃(建)议建立国家级测试示范区测试车(辆)上路准入结(果)(互)认机制;各国家(级)测(试)示范区使用(统)一的C-V2X通讯(技)术;国(家)(层)面(推)进车企上市新车具(备)嵌入(式)的(蜂)窝(连)接功能;建立芯(片)(底)(层)交互标准;鼓(励)(地)方建(立)C-V2X应(用)示范区,推动智能网(联)(汽)车(产)业发展,(在)(政)策(和)(资)金方面给予支持。

  加(强)稳定大型国际航运(物)流企业海运运价

  (确)(保)中(国)品(牌)(企)业(出)口物流安全和(产)品核(心)竞争力

  (当)(前),国际航(运)系统通过(收)购(和)并购等措施,(逐)(渐)形成行业垄断,(加)(上)全(球)疫情(影)响,导(致)(集)装箱(出)口运价(大)幅(上)涨、(众)多航(线)爆仓缺柜以及准班率大幅(降)低。为保(护)中国(企)业出口,提升品牌国际(竞)(争)力,(尹)同(跃)建(议):

  国家统筹规划分散在商务、海(关)、交通等部(门)的国际航运监管职能,对重点航线(海)运价格(波)动、运力情(况)实施重点监测,及(时)掌(握)市(场)供需(对)(接)情况,了解企业政策诉求,指导航运企业提(升)经营(效)率、规(范)(收)(费)行为,及时(出)台(精)准(性)(支)持政策,防范国(际)海运价格上涨对(冲)我(国)(稳)外贸政策效果,帮助在全球产(业)链中有重(要)影(响)的外贸(企)(业)渡过难关,(促)进(我)(国)外(贸)平稳健康发展。

  此外,(尹)(同)跃还建议(国)家采取有效(措)施,提升我国国(际)物流企业的运力,增(强)我(国)物流行(业)国际竞争(力)同时,(协)调国有大型航(运)企(业),稳(定)运价,(彰)显担(当),保障行业安全,支持(中)国外贸企(业)“走(出)去”。

  (加)(强)法(规)政(策)(支)持

  L3级以上(自)动驾驶在低速场景(下)率(先)运用

  从2020年开(始),各(大)车厂就(开)始(启)动面向L3级以上自动驾驶(技)术的研发,(但)(目)(前)L3级(以)(上)自动(驾)驶(车)路权和(法)规(没)有出台,影响和制约自(动)驾驶路线选择和研(发)。

  (因)(此),尹同(跃)建议:

  一、L3自动(驾)驶在(低)速场景下积(极)探(索)、先行先(试)。

  二、开放L3自动(驾)驶在低速行(驶)下(的)路(权)。

  三、通过低速场景行驶(里)程,(积)累自动驾驶工况,(为)高速自动驾驶做(技)(术)储(备)。

【(编)辑:姜(雨)(薇)】

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